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汽车一直与城市“深度绑缚”欧博轮盘。

工业翻新以来的历史训戒告诉咱们，一座汽车工场，随机分不错编削一座城市的发展轨迹。

在传统燃油车时间，中国汽车产业在和泰西汽车产业“对碰”的时分，并不占上风。但是，在人人汽车电动化的新一轮波浪革射中，中国汽车产业初次已毕“弯谈超车”，即基本并跑、部分领跑。

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新能源汽车产业是一个详尽性、计谋性、前沿性的产业，触及能源、交通、环境、信息通讯等多个鸿沟，是国度竞争力的垂死体现。

近日，《深圳市加速打造“新一代世界一流汽车城”三年行为盘算（2023—2025年）》发布，提议到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，人人汽车“含深量”权贵普及，汽车产业工业产值达到万亿级限度。

深圳加码“汽车城”的宏愿逐渐深刻。

但放眼寰宇，“新能源汽车第一城”的争夺战愈演愈烈。

纵不雅寰宇新能源汽车产业领土，比亚迪牵手深圳，特斯拉扎根上海，合肥拥抱蔚来，小鹏钟意广州……从吉林、重庆等老牌汽车城求新求变，到深圳、合肥、西安等新兴汽车城加速决骤，产业新方式正加速酿成，这些皆在积极布局新能源汽车产业，争夺“新能源汽车第一城”的名称。

大湾区怎样拿下“新能源汽车第一城”？

在助力中国汽车产业在电动化时间与世界一活水平已毕并跑，在智能化时间力求领跑，大湾区又将饰演着奈何的脚色？

后来居上的深圳

领有人人最无缺的新能源汽车产业链

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先回到最中枢的问题。

何谓汽车城？

确定的界说应是，一个场系数链主企业、有产业配套、有锻真金不怕火产业工东谈主，也与枢纽时间糟蹋、产业集群、政策指引密不成分，以此拉动当地经济良性发展。

谈及汽车城，此前，东谈主们很少会将之与深圳彼此关联。

对比广州、长春、武汉、重庆等老牌汽车城，深圳在传统燃油车时间，可谓是毫无声响。

教育孵化比亚迪是深圳的一盘大棋，运道的齿轮也在其时初始发机动弹。

仅在教育孵化比亚迪数十年之后，深圳乘着电动化和智能化的“东风”强势崛起，快速成为人人新能源汽车产业高地，可谓是“白纸上更好绘图”的最好写真。

几天前，在比亚迪深圳总部，一辆全新的腾势N7缓缓驶出，美艳着人人首家汽车公司已毕500万辆新能源汽车整车下线的获利。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线后，在深汕特殊合营区，比亚迪向下一个制造“新高地”发起冲锋，深汕比亚迪汽车工业园一期已已毕投产，二期正加速冲刺投产。除比亚迪龙头企业外，深汕已梳理20家已落地汽车产业链配套样貌，加速构建汽车全产业链生态圈。

放眼全市，在比亚迪的带动下，深圳逐渐构建了囊括整车、能源电板、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础纪律、汽车后商场等鸿沟的无缺产业链。

高附加值、高时间含量的新能源汽车产业，诱骗联系产业链赓续聚链成群。

而电板企业有链主之势，则成为当下汽车产业方式的另一大“变数”。

以重庆为例。2020年，重庆弗迪电板工场在重庆璧山投产，让重庆能源电板产业已毕了从无到有。这是比亚迪“刀片电板”的首发地，亦然寰宇最大“刀片电板”出产基地。重庆由老牌汽车城转型谋变新能源，从此势不成挡。

深圳的改日，一样“海阔太空”。

流程十多年发展，深圳锂电板产业涌现了比亚迪、欣旺达、比克电板、科达利、德方纳米、贝特瑞等一批龙头企业。当今深圳锂电板产业已酿成从枢纽材料出产、电板装备开采、锂电居品制造到电板回收再应用的基本自主可控的无缺产业链闭环。现存企业超4000家，占全省四成以上；涌现出了一批产业生态主导型企业、单项冠军企业、专精特新小巨东谈主企业，其中专精特新“小巨东谈主”企业24家。

深圳市新能源汽车产业协会实行会长、文书长刘华示意，深圳是人人新能源汽车产业链最无缺的城市，一经酿成闭环，一宽广新能源汽车枢纽零部件企业和中枢材料企业成为产业链上的防范“串珠”。

竞争进入尖锐化

多城逐鹿“新能源汽车第一城”

现时，对“新能源汽车第一城”的争夺，可谓问鼎华夏。

除了上海、深圳、西安、重庆、广州、合肥等城市外，武汉、长春、常州、柳州、宜宾等城市亦然蠢蠢欲动。

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这其中，上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉等是老牌汽车工业城市。

何谓“新能源汽车第一城”？其背后体现出的是对一座城市新能源汽车产业实力的揣摸，其中，最为中枢的筹备之一即是产量。

在新能源汽车产量这一筹备上，深圳并不占优。

2023年西安新能源汽车产量101.55万辆，朝上第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。西安深度“绑定”比亚迪、祥瑞、陕汽等主流车企，奏效已毕弯谈超车，皇冠体育官网位居寰宇第一。

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而2022年，深圳新能源汽车产量仅为87.47万辆。

需要指出的是，客岁西安曾片霎在产量上成为第一，是因为西安的新能源汽车产能高度依赖比亚迪，而比亚迪热销的车型，除了在深圳外，在西安、长沙和常州等城市均有出产。

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本年上半年，上海新能源汽车产量61.15万辆，同比增长65.7%。上海再行从西安手里夺回新能源汽车产量“第一城”的名称。

值得提神的是，上海新能源汽车产量很猛进度上依靠特斯拉的孝顺。

2022年，特斯拉上海超等工场全年委派超71万辆，而上海全年新能源汽车产量是99万辆。按照这一数字诡计，特斯拉一家就孝顺了上海朝上70%的新能源汽车产量。

在实力较强的竞争者中，除了深圳、西安和上国际，重庆、合肥和常州等城市也在以黑马的姿态追逐。

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举例，2022年，重庆新能源汽车产量同比增长1.4倍，车型涵盖乘用车、货车、客车及专用车全系列。

而常州凭借着能源电板的异军突起，也在向整车制造赓续蔓延，依靠理念念汽车等造车新势力，常州的新能源汽车产量正在稳步普及。

提前布局盘算

蓄势待发迎战智能化新风口

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连年来，新能源、大数据和互联网等时间的发展给汽车产业带来雄伟变革。

汽车产业向自主、互联、电气化转型，将使传统老牌汽车城重获重生。

智能网联被以为将重塑汽车产业价值链体系，已成为各地争相布局的下一个“风口”。

行为国内第一个智能网联汽车阻塞测试区的启动地的上海，本年6月公布了《临港新片区智能网联汽车创新引颈区总体建造决策》，提议全局性盘算世界级智能网联汽车创新引颈区；北京此前也出台了《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行劳动买卖化试点不休实施笃定（试行）》，通达自动驾驶出行买卖试点。

深圳对此也提前埋下了“伏笔”——

2022年6月，深圳出台《对于发展壮大计谋性新兴产业集群和教育发展改日产业的见解》，提议发展智能网联汽车产业集群等20个计谋性新兴产业集群；同时，还发布了《深圳经济特区智能网联汽车不休条例》，成为寰宇首个为智能网联汽车立法的城市；到了本年8月发布的《行为盘算》，更是提议加速智能网联汽车限度化应用，建造国度级车联网先导区，建树健全智能网联汽车发展复古不休体系。

如今，深圳不但领有比亚迪、华为、腾讯等多家汽车行业的头部企业，还诱骗了像AutoX、元帅启行、文远知行等耳濡目染的自动驾驶处置决策供应商。

在深圳坪山，智能网联应用一经成为沿途亮丽的城市征象线。

在产业茂盛发展之下，车路协同自动驾驶小巴、无东谈主出租、无东谈主物流、无东谈主配送、无东谈主零卖等应用场景纷繁落地，让市民提前享受“改日活命”。

在谈路测试方面，深圳已发布三批智能网联汽车测试谈路，累计通达智能网联汽车测试谈路里程约201.37公里，通达测试谈路187条。

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除了产业链条加速汇注，政策层面扶抓，深圳在5G网罗铺设的超前插足，也使得智能汽车产业领有了创新的时间环境。

深圳时间大学城市交通与物流学院西宾李和言以为，深圳汽车产业在智能网联赛谈具备时间基础。电动化是智能化发展的基础，流程多年的蕴蓄，依赖电子电气架构、线控底盘等电动化时间的复古，深圳在这一鸿沟逐渐酿成了上风，正向汽车鸿沟快速膨胀。

在这条蓝海赛谈上，机不成失，失不再来。

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李和言指出，在寰宇“新能源汽车第一城”抢位战中，上海、苏州、长春、北京、西安、天津等城市皆在发力汽车的线控部件、车规级芯片、车控操作系统、整车工程遐想与仿真用具、测检修证装备。

他以为，深圳的汽车部件基础还顽抗稳，需要应用当今汽车电动化的精致势头，和电子电气方面的产业蕴蓄，促使汽车电动化和智能化彼此和会、互为复古，进一步夯实汽车智能化产业的枢纽部件研发和制造才气。

不错说，新能源汽车的赓续渗入以及智能网联、自动驾驶等前沿时间鸿沟迅速发展，对中国城市来说，又站在一个新的十字街头。

深圳在新能源汽车产业方面推崇隆起，成了寰宇乃至人人的垂死竞争者，但也并非关门捉贼。

在深圳的强势助攻下，大湾区何时不错拿下“新能源汽车第一城”？

谜底，行将揭晓。

【撰文】崔璨  徐怀

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